Bei ihrer Errichtung im Jahr 1981 wurde die Fuge zwischen Überbau und Widerlager (Festlager) am östlichen Ende der Brücke mit einem Fugenprofil ausgeführt. Gemäß den Herstellerangaben wurde das Fugenprofil mit ca. 9-10 cm Walzasphalt überbaut, eine Fuge eingeschnitten und bituminös vergossen. Trotz sorgfältiger Ausführung kam es in diesem Bereich schon nach kurzer Zeit zu Schadensbildern in Form von Rissen parallel zur Fuge, die auch mit wiederkehrenden Sanierungsmaßnahmen nicht behoben werden konnten. Im Rahmen der letzten großen Sanierung im Jahre 2003 wurde auch stellenweise die Abdichtung im Bereich des Fugenprofils erneuert. Dazu musste der gesamte Asphaltaufbau auf dem Brückenkörper bis hin zur Bundesstraße 463 neu aufgebaut werden. Auch im Zuge der Grundsanierung wurde, wie schon zuvor, das Fugenprofil ausreichend stark mit Asphalt überbaut, eine Fuge eingeschnitten und bituminös vergossen. Dennoch waren nach nur einem Jahr im deutliche Risse parallel zum Fugenprofil zu erkennen. Auch die Fugenfüllung selbst war den auftretenden Risskräften nicht gewachsen und aufgerissen. Die Schäden mussten bisher widerkehrend saniert werden.

Das Grünflächen und Tiefbauamt Pforzheim plante im Jahr 2017 eine erneute Sanierung des beschädigten Bereichs. Eine Kompletterneuerung des Profils wäre denkbar, hätte jedoch einen mittleren fünfstelligen Betrag erfordert und wäre mit einer langen Vollsperrung verbunden gewesen. Um eine wirtschaftlichere Lösung zu finden, kontaktierte das Grünflächen und Tiefbauamt die Ingenieure der Firma S&P. Schon in der Vergangenheit waren mit Asphaltarmierung von S&P sehr gute Erfolge bei der Sanierung der Rossbrücke in der Pforzheimer Innenstadt erzielt worden. Der Sanierungsvorschlag für die Weißensteiner Brücke sah vor, die Verkehrsinseln im Kreuzungsbereich rückzubauen, die Deckschicht abzufräsen, im Bereich des Fugenprofils eine spannungsaufbauende Asphaltarmierung zu applizieren und mit einer neuen Deckschicht zu überbauen. Aufgrund der bekannten Problematik der in sehr kurzen Zeitabständen widerkehrenden Rissen waren sehr hohe Kräfte im Bereich der Fuge zu erwarten. Aus diesem Grund entschieden sich die Planer in Abstimmung mit den Ingenieuren von S&P die Armierung in einer Breite von 1,95 m zu verlegen, um eine ausreichende Verankerungslänge seitlich der Rissufer zu gewährleisten.